Opony zimowe vs. Letnie – czym właściwie się różnią?

Podstawowa charakterystyka opony wykonanych z syntetycznego kauczuku zmienia się znacząco kiedy spada lub rośnie temperatura. Podstawowym czynnikiem odpowiedzialnym za przyczepność jest indeks lepkości opony oraz jej twardość. Opony letnie w wysokich temperaturach posiadają odpowiednią lepkość nie tracą wystarczającej wytrzymałości na ścieranie, natomiast opony zimowe są lepkie nawet w niskich temperaturach.

O ile zastosowanie opon zimowych w lecie nie jest tak tragiczne i katastrofalne w skutkach jak jeżdżenie na letnich oponach w zimie, to zużywają się one w ogromnym tempie co może spowodować także wypadek. Opony przeznaczone do jazdy w lecie nie zachowują odpowiednich parametrów w zimie i sprawiają że auto bardzo łatwo wpada w poślizg.

Producenci prześcigają się w tworzeniu nowych technologii, systematycznie wydłużając życie opon i ich możliwości techniczne. Pojawiają się takę opony całoroczne, które są być może dobrym rozwiązaniem bo pozornie tańszym, lecz w klimacie o dużych różnicach temperatur między zimą i latem raczej nie sprawdzą się tak dobrze jak opony dedykowane. Opony Goodyear Optigrip to przykład innowacyjnej technologii, to bieżnik który wraz ze zużyciem odsłania nowe rowki, więc nie mamy do czynienia ze zjawiskiem „łysienia opony”.

Najnowsze modele opon niskoprofilowych pozwalają na jazdę po całkowitej utracie ciśnienia w kołach. Technologia w jakiej wykonuje się takie ogumienie nazywa się Run Flat. Całość wymaga jednak wzmocnienia z boku koła, a także wzmocnienia barku. Dzięki temu nawet po spadku ciśnienia będziemy mogli kontynuować bezpiecznie jazdę.

Jaki jest wpływ opony niskoprofilowej Goodyear na zawieszenie?

Jeżeli nasz samochód od samego początku ma opony niskoprofilowe, to nie mają one żadnego wpływu na zawieszenie, gdyż całe auto jest przystosowane do tego typu ogumienia. Producent samochodu zapewnia nam poprawne funkcjonowanie zawieszenia.
Gorzej jest jeżeli sami założyliśmy opony niskoprofilowe. Jeżeli nasz samochód nie jest przystosowany do większych opon. Nierówności są wtedy znacznie słabiej amortyzowane przez co narażamy na szwank nasze zawieszenie. Elementy zawieszenia zużywają się wtedy znacznie szybciej. To samo tyczy się alufelg, które mogą zostać bardzo łatwo uszkodzone przy złym przystosowaniu samochodu do opon niskoprofilowych.

Czy warto jest kupować opony wzmacniane? Czym one są i czy jest sens kupować modele, które są wzmocnione?

Co to jest ogumienie wzmacniane?

Opony wzmacniane jest to ogumienie z wyższym indeksem nośności niż standardowy model tych opon. Normalnie każdy rozmiar ma jakiś określony indeks nośności, który jest regulowany przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Opon i Felg. Wzmocnione opony przewidują znacznie wyższe obciążenia oraz ciśnienie niż normalnie dla danych rozmiarów.

Oznaczenia opon wzmacnianych

Najpopularniejszym oznaczeniem jest ‘XL’ (Extra Load). Wcześniej stosowano takie oznaczenia jak ‘Reinf’ (Reinforced), EXL, RFD oraz RF. Extra Load wypiera obecnie wszystkie inne oznaczenia, gdyż wydaje się najbardziej uniwersalne.

Opony wzmacniane a opony standardowe Goodyear.

Standardowa opona Goodyear o normalnej dla konkretnego rozmiaru nośności nazywamy oponą o standardowym ładunku (Standard Load – SL). Opony o zwiększonej ładowności różnią się od standardowych tym, że można zastosować w nich wyższe ciśnienie, a to jednocześnie zwiększa nośność. Aby podnieść indeks nośności opony należy zaingerować w część opony, która znajduje się pod bieżnikiem, tzw. czoło. Całość polega na zastosowaniu wytrzymalszych materiałów, zastosowaniu dodatkowych elementów, a także wzmocnieniu standardowych elementów opony. Często aby podnieść indeks nośności stosuje się dodatkową warstwę osnowy.

W wyglądzie zewnętrznym opony Goodyear nie różnią się. Wszystko schowane jest w środku i nie pokazane jest to oczom użytkownika. Jeżeli już możemy mówić o jakichkolwiek różnicach wizualnych, to jest to jedynie oznakowanie ‘XL’.

Letnie opony są przeznaczone specjalnie do atmosfery pogodowej, która panuje od wiosny do jesieni. Użytkowanie opon letnich Goodyear ograniczone jest przez panującą temperaturę. Gdy temperatura jest niższa od 7 stopni, to opony tracą przyczepność.

Uniwersalne opony często nazywane są całorocznymi lub wielosezonowymi. Ogumienie tego typu ma na celu połączenie cech opon letnich oraz zimowych, co nie jest prostą czynnością. Opona musi stanowić kompromis pomiędzy przystosowaniem do temperatur panujących w zimie i w lecie. Znacznie łatwiej jest wytworzyć opony wielosezonowe dla osób jeżdżących w klimacie o małej różnicy temperatur. Wtedy znacznie zmniejsza się zakres temperatur, a co za tym idzie łatwiej przystosować opony.

Jaka jest różnica między całorocznymi a letnimi oponami?

Rzeźba bieżnika, mieszanka gumy oraz kształt opony to są te aspekty, które wyróżniają opony letnie od opon całorocznych.
Opony generalnie mają kilka typów bieżników: asymetryczne, symetryczne i kierunkowe. Nie zmienia się to zarówno przy oponach letnich jak i całorocznych. Główną różnicą pomiędzy dwoma typami opon jest ilość lamel. Lamele zapewniają lepsze zachowanie opony na śniegu. W związku z tym opony całoroczne mają ich więcej niż letnie. Przy większej ilości lamel oraz wysokiej temperaturze pogarsza się hamowanie na suchej oraz mokrej nawierzchni.

Oglądając swoje opony warto zwrócić uwagę, czy bieżnik jest równomiernie zużyty. Nierównomiernie wyeksploatowany może świadczyć o niepełnosprawności podwozia. W tym wypadku należy niezwłocznie udać się do mechanika, a dopiero potem do specjalisty od ogumienia.

Różnego rodzaju stukania, znoszenie pojazdu na bok, drżenia kierownicy podczas jazdy powinniśmy brać bardzo serio. Tego typu akcje mogą powodować zużyte opony, ale i nie tylko. Równie dobrze może to być problem z wahaczami, łożyskami czy amortyzatorami. Należy jednak wziąć pod uwagę fakt, iż może to być spowodowane zużyciem opon.

Istotnym aspektem jest sprawdzanie głębokości bieżnika. Dla opon letnich minimalna dopuszczalna głębokość do 3 mm, natomiast dla ogumienia zimowego to 4 mm. Jazda na oponach, których bieżnik jest płytszy wiąże się z dużym ryzykiem spowodowania wypadku. Należy mieć na uwadze, że zagrożeni jesteśmy nie tylko my, ale także nasza rodzina oraz inni uczestnicy ruchu drogowego. Przepisy określają minimalną głębokość na 1,6 mm, jednak nie powinno się czekać aż nasze ogumienie osiągnie taką wartość. Jazda „pod kreską” jest niebezpieczna z wielu względów.

Wszystkie wcześniej opisane metody sprawdzania zużycia opon są do wykonania we własnym zakresie. Osobiście polecam jednak okresowe wizyty w warsztatach wulkanizacyjnych. Fachowiec z pewnością oceni we właściwy sposób stan twoich opon i powie ile km będzie można na nich przejechać.

Opony są jednym z najważniejszych elementów samochodu stanowiącym o bezpieczeństwie jazdy. W związku z tym stan techniczny opon powinien być regularnie kontrolowany przez użytkowników pojazdów. Należy na czas reagować na wszelkie odstępstwa od norm po to, aby eksploatacja pojazdu była całkowicie bezpieczna. Szaremu człowiekowi ciężko jest prawidłowo ocenić faktyczny stan techniczny ogumienia. Wiadomo oczywiście, że stan wizualny(zużycie bieżnika) odwzorowuje w pewien sposób jakość opony, jednak nie przekłada się to bezpośrednio na realną liczbę zagrożeń jakie może spowodować zły stan techniczny opon. By dowiedzieć się jakie jest prawdziwe zużycie opon należy udać się do wykwalifikowanego specjalisty w dziedzinie wulkanizacji.

Podstawową techniką sprawdzania zużycia opon jest obserwacja zużycia bieżnika oraz sprawdzanie zachowania się pojazdu w czasie jazdy. Gwałtowne hamowania mogą nam wiele powiedzieć o stanie opon. Należy przy tym pamiętać, żeby tego typu testy robić zawsze w porównywalnych warunkach pogodowych i przy podobnej nawierzchni. Warto także zaobserwować jak często musimy dopompowywać nasze koła. Jeżeli zbyt często musimy uzupełniać powietrze, może to świadczyć o złej jakości opon.

Ciąg dalszy nastąpi.